УРТ присвоило себе 149 млн. рублей из городского бюджета
Проверка финансово-хозяйственной деятельности муниципального предприятия «Управление рязанского троллейбуса» проходила практически полгода. И вот в начале этого года счетная палата нашего города озвучила итоги.
Оказалось, что в период с начала января 2010 года по конец марта 2011 года руководством УРТ было нарушено несколько десятков норм федерального и местного законодательства. Такие нарушения потянули почти на 149 млн. рублей. А так как УРТ является муниципальным предприятием, то этих денег лишился городской бюджет.
Среди наиболее крупных нарушений можно выделить:
- заключение договоров аренды муниципального имущества, находящегося в собственности города, но используемого управлением.
Рассчитывая арендную плату для своих арендаторов, руководство УРТ применяло самый низкий коэффициент (0,01), который не может использоваться для данного вида деятельности. При этом никаких аукционов или тендеров вообще не проводилось
- оплата диспетчерских услуг с применением системы ГЛОНАСС, не используя эти услуги.
- незаконная торговля путевками в оздоровительный санаторий-профилакторий предприятия, который принадлежит городу.
- нарушение правил медицинского освидетельствования водителей после рейса
- необоснованное списание запасных частей
- использование государственного автомобиля в личных целях
Выводы аудиторов из контрольно-счетной палаты: устранить все нарушения и «возместить в бюджет города Рязани денежные средства в размере 128,4 млн. рублей».
Остается вопрос, кто будет платить?
А вот что говорят рядовые работники МУП УРТ:
Мнение депутата:
По материалам: kp.ru
Оказалось, что в период с начала января 2010 года по конец марта 2011 года руководством УРТ было нарушено несколько десятков норм федерального и местного законодательства. Такие нарушения потянули почти на 149 млн. рублей. А так как УРТ является муниципальным предприятием, то этих денег лишился городской бюджет.
Среди наиболее крупных нарушений можно выделить:
- заключение договоров аренды муниципального имущества, находящегося в собственности города, но используемого управлением.
Рассчитывая арендную плату для своих арендаторов, руководство УРТ применяло самый низкий коэффициент (0,01), который не может использоваться для данного вида деятельности. При этом никаких аукционов или тендеров вообще не проводилось
- оплата диспетчерских услуг с применением системы ГЛОНАСС, не используя эти услуги.
- незаконная торговля путевками в оздоровительный санаторий-профилакторий предприятия, который принадлежит городу.
- нарушение правил медицинского освидетельствования водителей после рейса
- необоснованное списание запасных частей
- использование государственного автомобиля в личных целях
Выводы аудиторов из контрольно-счетной палаты: устранить все нарушения и «возместить в бюджет города Рязани денежные средства в размере 128,4 млн. рублей».
Остается вопрос, кто будет платить?
А вот что говорят рядовые работники МУП УРТ:
Помимо воровства у города, наше руководство успешно ворует и у работников предприятия, распределяя премии исключительно блатным.
Например, з/п водителя составляет 8 тыс., с надбавками - 12. Больше получают только те, кто работают сверхурочно - по выходным. Кто может представиь себе, что такое работать три дня через один по 14 часов на дорогах города на разваливающихся машинах?.. Но это единственный способ заработать хоть что-то.
Начиная с мелкого начальства, идут "раздачи" премий - не за работу, а исключительно за "лояльность" руководству. А это подразумевает только одно - гнобление водителей, кондукторов и ремонтного персонала, - например, кондукторов лишают премии даже за ненадлежащий внешний вид - отсутсвие фартука, а водителей - за заезд в ДЕПО на 3 минуты раньше положенного.
З/п кондуктора, кстати, начисляется ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО от выручки, что он принес за месяц. Особенно "весело" им работать по выходным, как вы понимаете, на пустом транспорте. Техники сидят практически без работы, так как уже много лет нет запчастей, транспорт ездит на честном слове, необходимые детали кочуют от одного троллейбуса к другому, чтобы хоть что-то могло ездить, и то в лучшем случае.
Условия труда - невозможные, так как почти все машины используются уже почти вдвое-втрое дольше положенного, их давно пора списывать. В салоне - сквозняк, дыры, протекают крышы, в жару - невыносимо жарко, а зимой если еще можно прогреть кабину водителя часа через 2 после начала работы (и это в 20-град. мороз, предствавьте), то кондуктору остается только одевать по три шубы.
Сейчас такой транспорт, как троллейбус, является опасным как для остальных участников дорожного движения - из-за изношенности он крайне тяжел в управлении, так и для пассажиров из-за изношенной проводки и антисанитарии.
Говорить можно бесконечно о беспределе на нашем предприятии, только толку от этого мало. Остается только устроить забастовку, но народ слишком запуган для радикальных мер.
А ведь троллейбус - единственный оставшийся экологически чистый вид транспорта в городе. Но об это никто не думает.
Например, з/п водителя составляет 8 тыс., с надбавками - 12. Больше получают только те, кто работают сверхурочно - по выходным. Кто может представиь себе, что такое работать три дня через один по 14 часов на дорогах города на разваливающихся машинах?.. Но это единственный способ заработать хоть что-то.
Начиная с мелкого начальства, идут "раздачи" премий - не за работу, а исключительно за "лояльность" руководству. А это подразумевает только одно - гнобление водителей, кондукторов и ремонтного персонала, - например, кондукторов лишают премии даже за ненадлежащий внешний вид - отсутсвие фартука, а водителей - за заезд в ДЕПО на 3 минуты раньше положенного.
З/п кондуктора, кстати, начисляется ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО от выручки, что он принес за месяц. Особенно "весело" им работать по выходным, как вы понимаете, на пустом транспорте. Техники сидят практически без работы, так как уже много лет нет запчастей, транспорт ездит на честном слове, необходимые детали кочуют от одного троллейбуса к другому, чтобы хоть что-то могло ездить, и то в лучшем случае.
Условия труда - невозможные, так как почти все машины используются уже почти вдвое-втрое дольше положенного, их давно пора списывать. В салоне - сквозняк, дыры, протекают крышы, в жару - невыносимо жарко, а зимой если еще можно прогреть кабину водителя часа через 2 после начала работы (и это в 20-град. мороз, предствавьте), то кондуктору остается только одевать по три шубы.
Сейчас такой транспорт, как троллейбус, является опасным как для остальных участников дорожного движения - из-за изношенности он крайне тяжел в управлении, так и для пассажиров из-за изношенной проводки и антисанитарии.
Говорить можно бесконечно о беспределе на нашем предприятии, только толку от этого мало. Остается только устроить забастовку, но народ слишком запуган для радикальных мер.
А ведь троллейбус - единственный оставшийся экологически чистый вид транспорта в городе. Но об это никто не думает.
Мнение депутата:
- Я постоянно выступал против повышения платы за проезд. Объясните, почему частнику выгодно перевозить людей за 15 рублей и при этом получать прибыль, а муниципальному предприятию - убыточно за 13 рублей? При этом МУП «сидит» на бюджетном финансировании, а частнику приходится крутиться. А мы, вместо того, чтобы повышать конкурентоспособность своих предприятий, еще глубже загоняем их в долговую яму. Немаловажно сделать жестким контроль за роботой руководителей муниципальных предприятий. Их надо наказывать за разгильдяйство, а не просто журить по-отечески. (Пётр Пыленок)
По материалам: kp.ru
Рубрика: Общество
Просмотров: [ 238 ]
